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BMWa lancé la Série 4 Gran Coupé à la mi-2021, quelques jours seulement après avoir rafraîchi ses compagnons stables X3 et X4. Lorsque le constructeur allemand a décidé de diviser la

Essai ESSAI – BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 GT des familles Les plus Caractère du 6 cylindres Equilibre, comportement Finition, ambiance soignée Positionnement plus exclusif qu’une Série 3 Accès au coffre, hayon Les moins Visibilité arrière Garde au toit arrière limitée Tarifs élevés, options nombreuses Gamme de moteurs réduite La BMW Série 4 Gran Coupé n'est-elle qu'une simple Série 3 bien habillée et flanquée d'un hayon ? Ce serait un peu court, car même si elle partage une bonne partie de ses composants avec la berline, cette seconde génération s'en est largement émancipée. Le style et l'esprit figurent désormais un grand "coupé – 5 portes", avec une stature de vraie GT. En dimensions et en tarifs, aussi. Retenons surtout la bonne nouvelle le 6 en ligne n'est pas mort. Les mauvaises langues diront que BMW nous refait le coup de la Renault 21. La même auto, déclinée en deux carrosseries différentes une tricorps pourvue d'une malle de coffre, l'autre d'un hayon. C'était en partie le cas pour le premier duo Série 3 / Série 4, visuellement très proches. L'analogie ne lui fait guère ombrage, le calcul était bien pesé et la voiture plaisait. D'ailleurs, la R21 aussi était une excellente berline... presque aussi aboutie qu'une certaine Citroën BX elle aussi digne représentante des familiales à hayon. Bon, ne poussons pas plus loin l'héritage des vieilles gloires françaises des 80's. Le parallèle est moins évident aujourd'hui. Dans son renouvellement, la gamme Série 4 a pris ses distances avec la familiale Série 3 G20. L'immense calandre controversée, les dimensions en forte hausse... Il s'agissait de ne plus se fondre dans la masse des classiques berlines de la marque. Même chose pour la Série 4 Gran Coupé, version "coupé –berline", dont le faciès est hérité du "vrai" coupé. Idem pour sa silhouette fuyante, typée fastback, qui rappelle d'avantage la musculature de celui-ci que d'une simple Série 3... Elle est surtout devenue considérablement plus imposante ! Longue 4,78 m, 14 cm de plus que la précédente génération, haute 1,44 m, + 5 cm et large 1,85 m, + 3 cm. Il fallait bien de la place, pour loger les batteries de la version électrique i4. Habitacles, techno, moteurs cause commune avec la Série 3 Ce que l'on trouve en dessous de cette imposante carrure, en revanche, est bel et bien issu de la berline la plate-forme, baptisée CLAR en interne, est quasi identique. Les liaisons au sol ont toutefois été adaptées à la philosophie un peu plus dynamique de l'auto. A fortiori pour notre M440i, pourvue du châssis sport. Comme sur le vrai » coupé Série 4 2 portes, les vitres sont dépourvues d’encadrement. L'habitacle est identique à celui d'une Série 3, mais à l'arrière, attention à la tête pour les grands gabarits. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW Série 4, l'alternative à la côte Argus. En s'installant au volant, c'est à s'y méprendre. La position de conduite quasi parfaite, implantée relativement bas et l'environnement intérieur sont rigoureusement calqués sur la Série 3. Même planche de bord, même finition soignée et affichage digital, sous les yeux. L'agencement est classique et plutôt simple à appréhender. Pas de commandes digitales à outrance, des boutons physiques restent présents et les fonctions de base sont faciles d'accès. En revanche, les passagers arrière sont moins bien lotis... surtout les grands, qui auront la désagréable impression de voyager la tête dans le pavillon. De même, la découpe des montants ne facilite pas la visibilité arrière en manœuvre. Cas d'école de parti-pris en faveur du look entre style et aspects pratiques, il faut parfois faire des sacrifices ! En revanche, c'est l'un des principaux atouts de l'auto, l'ouverture du hayon bien large facilite l'accès au coffre. Pas plus vaste que celui d'une Série 3 470 l sous la tablette, soit 10 l de moins mais tout de même généreux. Banquette rabattue, on profite d'une surface plane et d'une capacité respectable l. Malgré ses dimensions en hausse, le coffre du grand coupé ne progresse pas mais reste toutefois convenable 470l. Le hayon facilite la charge et le volume maximal banquette rabattue, grimpe à l avec une longueur de chargement intéressante. Le capot de la Série 4 Gran Coupé ne cache aucune surprise. Les mécaniques sont connues, reprises à l'identique de la berline, mais limitées à trois motorisations qui font un grand écart les deux 4 cylindres de 2 litres des 420i et 420d 184 ch essence, et 190 ch en Diesel avec micro-hybridation devraient assurer la majeure partie des ventes, tandis que le 6 cylindres 3 litres de la M440i chapeaute la gamme du haut de ses 374 ch. Rien entre chaque, du moins au lancement, pas même d'hybride plug-in qui fait pourtant du bon travail sur les 320e et 330e. Plus tard, peut-être ? Rien ne s'oppose techniquement à la greffe de ces moteurs sur la Gran Coupé. Ni du tonitruant bloc de 510 ch de la M4... hormis les services marketing du côté de Munich. Pour l'heure, c'est hélas exclu. Une M4 soft Pour les adeptes d'électrification, rappelons que la Série 4 Gran Coupé a d'abord été dévoilée en i4 100 % électrique, quelques mois avant les classiques versions thermiques ! Curieux choix de communication, qui ressemble chez BMW comme partout comme un gage de bonne volonté. Histoire de marquer le coup, avant de passer aux choses sérieuses. Traduction aux vrais moteurs, qui ont encore de beaux jours devant eux en dépit de quelques postures politiques. Calibrage de direction, toucher de route et précision des commandes du BMW pur jus. Le remarquable équilibre du châssis, aidé par la suspension pilotée, fait presque oublier le poids colossal 1,9 tonne. Reconnaissons que la i4 nous a laissé le souvenir d'une formidable sportive à piles. A fortiori la terrible M50 de 544 ch, aux chronos éclair. Ce que réserve la M440i est évidemment d'un autre tonneau. Elle accélère moins fort ? Et alors ? Depuis quand le plaisir se résume à une poignée de dixièmes ? 4,7 s de à 100, et un kilomètre en 22,8 s, ce n'est pas précisément une allure d'escargot non plus. Non, c'est même sévèrement méchant. Bonne nouvelle, d'ailleurs le gros 3 litres biturbo l'est devenu un peu plus, lui aussi. Sur la précédente Série 4, on avait pu lui reprocher son caractère un rien trop lissé et bourgeois. Dans cette nouvelle mouture, il l'est toujours policé, rond et plein à tous les étages 500 Nm dès trs/mn. En revanche, sa capacité à grimper dans les tours en grondant comme un beau diable, c'est nouveau. Passés les tours, mode sport activé et levier basculé sur S, il tonne dans un beau timbre rageur et pousse toujours aussi fort jusqu'au bout... Envoutant ! La poussée n'est guère violente pour cela, il y a la M4 mais redoutable, et ponctuée d'une légère détonation, sourde, à chaque passage de rapport. Le 6 cylindres de la M440i est la meilleure manière de profiter de l'auto. Equilibre, comportement... Avec les 4 cylindres d'entrée de gamme, on se sentirait presque frustré. Reste à digérer les tarifs, options... et notre infâme malus gouvernemental. Bien sûr, la micro-hybridation 48V a tendance à compliquer cette mécanique et à lisser son fonctionnement en conduite coulée. Un moindre mal, le système est transparent et vise surtout à soulager le 6 cylindres à très basse vitesse. Ce bouillonnant concert se tient sans effort, et sans retenue. La Série 4 est lourde, massive, et étrangement efficace présent d'office avec ce moteur, le xDrive associé à un différentiel piloté typé jusqu'à 100 % sur l'arrière, voire la majorité sur la roue extérieure ménage une belle agilité pour une auto frisant les 2 tonnes, qui se comporte ainsi en vraie propulsion ! Elle profite surtout d'un équilibre naturel, bien campée sur ses appuis les voies avant sont plus larges de 5 cm par rapport à une Série 3 et tenue par des liaisons au sol typiquement BMW. Convenablement filtré malgré d'immenses jantes de 19 pouces... mais ferme. Un peu trop raide en suspension, en mode Sport. Le tableau est enviable pour le conducteur, clairement à la meilleure place, bien servi avec une direction au feeling consistant et précis. C'est moins rose pour les passagers qui auront la désagréable impression de sautiller au moindre début de taupinière. Le mode intermédiaire Auto, au calibrage plus "civilisé", nous a semblé plus approprié. Le hic la suspension pilotée, quasi indispensable, est optionnelle 650 €. En look comme en dimensions, la Série 4 Gran Coupé a pris ses distances avec la Série 3. L'imposant double haricot de calandre est partagé avec le coupé. Particularité propre au Gran Coupé les poignées de portes sont affleurantes. Tarifs et concurrence € pour une calandre géante, un hayon et un look plus sportif ! En restant purement factuel, les seules différences notables par rapport à une Série 3 sont facturées au prix fort. Là où une 320i démarre à €, la 420i Gran Coupé pareillement motorisée demande €. L'écart est conséquent, et la facture atteint logiquement des sommets en M440i € minimum, et cela n'inclut pas certains équipements comme les jantes de 19 pouces avec pneus Performance €, la caméra 360 550 € ou le cuir intégral € de notre version d'essai. Spécialité française, enfin, notre clownesque malus national s'élève à € minimum et ça grimpe vite, en fonction de la monte pneumatique. Le créneau étant assez peu fourni, sa seule rivale directe se trouve chez Audi avec l'A5 Sportback, en fin de carrière. Techniquement plus datée et moins dynamique, elle profite d'une gamme de motorisations plus large et de tarifs à peine moins élevés. Mercedes ne proposant pas de Classe C ainsi carrossée, les seules représentantes du genre côté Etoile sont les CLA bien plus compact et CLS une grosse pointure au-dessus. En revanche, deux généralistes devenus quasi premium peuvent tenir la comparaison avec la BMW, en entrée de gamme du moins Peugeot 508 et Volkswagen Arteon se posent en sérieuses alternatives. Dynamiquement moins affutées et moins fortes en image, cela dit. Caractéristiques techniques BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 Fiche Technique BMW Série 4 Gran Coupé 2022 Modèle essayé BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 Dimensions L x l x h 4,783 / 1,852 / 1,442 m Empattement 2,856 m Volume mini / maxi du coffre 470 / l Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 6 cylindres en ligne essence, 2 turbos - cm3 + micro-hybridation 48V Puissance maximale 374 ch à trs/mn Couple maximal 500 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 4,7 s Vitesse max 250 km/h Taux de CO2 WLTP 181 g / km Consommation mixte annoncée WLTP - relevée conduite dynamique 8 l - 12,5 l / 100 km Malus 2022 € Tarifs à partir de € modèle essayé € BilanLe parfum ne sera évidemment pas le même avec les 4 cylindres d'entrée de gamme. Comme pour la précédente génération, la Série 4 Gran Coupé s'apprécie de préférence avec sa plus grosse motorisation. L'unique 6 en ligne, sur la M440i, colle à merveille à l'ADN de l'auto. Une élégante GT pour quatre, généreuse en sensations et rageuse à la demande. Quel moteur ! Et quel malus toujours les mêmes sujets qui fâchent.

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