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Si l’odomètre a bien un mérite c’est sans doute celui d’être abordable. En effet, le prix d’un odomètre de gamme standard tourne généralement autour de 30 à 50 € en fonction des modèles. En cherchant un peu, vous pouvez même tomber sur des offres encore plus compétitives. Et oui, il existe des modèles d’odomètre pas cher proposés à partir d’une quinzaine d’euros seulement. Mais il y a aussi des odomètres plus haut de gamme qui peuvent grimper jusqu’à 100 €, voire plus. Qu'est-ce qu'un odomètre ? A quoi ça sert ? Pour faire simple, on peut dire que l’odomètre est un instrument de mesure de distance. C’est la raison pour laquelle, on l’appelle aussi compteur kilométrique. Il est surtout utilisé pour mesurer la distance parcourue par un véhicule. Mais il peut aussi être utilisé pour déterminer le trajet parcouru par d’autres moyens de locomotion comme le vélo ou la moto par exemple. On peut même l’utiliser pour mesurer la distance parcourue à pieds. L’odomètre pour voiture est généralement intégré au tableau de bord. Quant à l’odomètre pour vélo, il est souvent placé au niveau du guidon. Sachez par ailleurs que sur un vélo, l’odomètre permet à la fois de calculer la distance parcourue, la vitesse et l’endurance du cycliste. Pour la petite histoire, c’est pendant l’antiquité que les premiers modèles d’odomètre ont vu le jour. A la base, ils étaient surtout conçus pour déterminer la distance parcourue par les géomètres et les arpenteurs. Au fil des années, ce dispositif a commencé à se démocratiser et à être sollicité dans divers autres domaines. De nos jours, l’odomètre a bien évolué et est devenu un accessoire incontournable pour un bon nombre de personnes. Pour mieux comprendre le fonctionnement d’un odomètre, vous devez d’abord comprendre les éléments qui le constituent. Un odomètre doit être équipé d’une roue qui est directement mise en contact avec le sol. Cette roue est ensuite rattaché à un système d’engrenages spécifique à l’intérieur de l’appareil. A chaque fois que la roue tourne, l’engrenage est actionné. Ce dernier sera à son tour relié aux chiffres d’un compteur qui mesure la distance réelle. Bien évidemment, la rotation de la roue a été ingénieusement étudiée afin de correspondre une distance donnée et permettre un calibrage parfait. Quelle est la différence entre un odomètre et un podomètre ? En principe, l’odomètre et le podomètre sont deux instruments similaires. Ils ont tous les deux pour même vocation de mesurer la distance parcourue. La véritable différence concerne surtout le domaine d’utilisation de l’appareil. En effet, l’odomètre se distingue par le fait qu’il soit capable de compter les tours réalisés par la roue. Au final, il détermine alors la distance parcourue en fonction du nombre de tours réalisés. Contrairement à l’odomètre, le podomètre lui ne détermine pas la distance parcourue en comptant les tours. Il se charge plutôt de compter le nombre de pas effectué pour un piéton. Vous l’aurez compris, le podomètre est donc un instrument qui sert à mesurer la distance parcourue à pieds grâce à un oscillateur. Pour avoir une indication approximative de la distance, il vous sera nécessaire d’enregistrer au préalable la longueur moyenne d’un pas pour servir de référence. Les différents types d'odomètre Aujourd’hui, nous sommes bien loin de l’époque des premiers modèles d’odomètre. En ce temps là, le dispositif n’était pas encore équipé de compteur à chiffres. On se contentait de faire tomber des billes dans un tiroir à chaque fois que la roue faisait un tour. La distance parcourue était donc évalué en fonction du nombre de billes tombées dans le tiroir. Cool, n’est-ce pas ? Et bien, les choses ont un peu changé depuis. Et oui, l’odomètre propose désormais deux modes de fonctionnement plus pratiques et plus efficaces, à savoir l’électronique et le mécanique. L’odomètre mécanique L’odomètre mécanique, qui est le plus ancien des deux, est encore présent sur certaines vieilles voitures. Ici, le nombre de tours réalisés par la roue est transmis au compteur du tableau de bord par l’intermédiaire d’un câble flexible. La distance parcourue par le véhicule est donc évaluée en fonction du nombre tours réalisés par la roue, comme nous l’avons expliqué plus haut. Une autre version de l’odomètre mécanique évalue, quant à elle. La distance en fonction de la vitesse de rotation de la roue. Ce deuxième permet donc d’indiquer à la fois la distance parcourue et la vitesse du véhicule. L’odomètre électronique L’odomètre électronique est, pour sa part, plus souvent utilisé sur les voitures récentes. On peut dire que c’est une version plus améliorée » de l’odomètre mécanique. Ici, la distance parcourue par le véhicule est calculée par un mini-ordinateur intégré. Cette distance reste bien évidemment évaluée en fonction de la rotation de la roue. Les informations sont ensuite envoyées au tableau de bord via une unité de contrôle spécifique. Pour faire simple, voici ce qui se passe à l’intérieur de l’auto. Des capteurs transforment les rotations de la roue en impulsions électriques. Et toutes les données recueillies, y compris la vitesse du véhicule, sont transmises au tableau de bord. Les avantages de ce dispositif A ce jour, l’odomètre est sûrement l’un des appareils de mesure de distance les plus précis et les plus efficaces du marché. Jusqu’ici, nous avons beaucoup parlé des odomètres pour voiture. Mais il faut rappeler que cet appareil n’est pas exclusivement destiné à mesurer les routes. C’est un équipement à part entière qui peut également servir à mesurer les trottoirs et les terrains. Vous l’aurez compris, l’odomètre conviendra parfaitement aux ouvriers travaillant dans le domaine du BTP. Qui plus est, il est très facile à utiliser. Vous n’aurais absolument pas besoin de faire appel au service d’un professionnel pour le manipuler. Nous avons également pu remarquer que l’odomètre était très sollicité par les cyclistes ou par les randonneur et les campeurs. En effet, l’odomètre pour vélo permet de mesurer efficacement la distance effectuée. S'équiper alors de cet appareil comme d'un sac de couchage, de chargeurs solaires et d'une tente de camping est primordiale pour tout campeur avéré. Mais en revenir aux dispositifs pour voiture, l’odomètre est aussi un excellent moyen pour reconnaître les modèles de véhicule de bonne occasion et les arnaques. En consultant l’odomètre d’un auto d’occasion, vous pourrez vérifier le nombre exact de kilomètres déjà effectués et ainsi mieux évaluer son prix. Le recul d'odomètre pour voiture c'est quoi ? Le principal inconvénient de l’odomètre pour voiture repose sur le fait qu’il peut parfois être trafiqué. En effet, il peut être reculé de plusieurs centaines ou même de milliers de kilomètres. Pourquoi des gens feraient cela, me direz-vous ? Et bien, tout simplement pour réduire le kilométrage indiqué sur le véhicule d’occasion et permettre ainsi de mieux le vendre. Auparavant, le recul d’odomètre consistait à faire reculer manuellement les chiffres sur un instrument mécanique qui enregistrait la distance parcourue. Aujourd’hui, il est possible de reculer les odomètres digitaux en ôtant tout simplement le circuit électronique et en modifiant la lecture. Le recul d’odomètre est une technique frauduleuse qui se banalise progressivement depuis plus d’une dizaine d’années maintenant. Selon la Commission du transport du Parlement Européen, cette fraude concernerait près de 50% des ventes transfrontalières. Pourtant, un recul d’odomètre peut avoir de lourdes conséquences. D’une part, cela risquerait de réduire la performance du véhicule voire de l’endommager vu que ce dernier ne sera plus entretenu correctement. D’autre part, le fait d’utiliser un véhicule trop polluant a un impact considérable sur l’environnement. Avant d’acheter une voiture d’occasion, demandez à obtenir un rapport d’inspection de préachat et un rapport d’historique de véhicule. Ce rapport vous permettra d’obtenir des informations plus précises sur l’état réel de votre véhicule. Vous pouvez par exemple obtenir des informations sur l’historique des dommages ou le statut des droits de rétention. Mais vous aurez surtout accès à l’historique des immatriculations qui inclut les lectures d’odomètre. Une fois que vous aurez réuni tous ces chiffres, prenez le temps de les comparer avec ceux qui sont indiqués sur l’odomètre installé. Si la tendance est logique, donc il n’y a aucun recul d’odomètre qui a été effectué. Dans le cas contraire, vous pourrez signaler le cas frauduleux aux autorités compétentes. Sachez que la falsification des données d’un odomètre est un crime sévèrement sanctionné par la loi. Mais il existe aussi d’autres astuces simples qui peuvent vous aider à reconnaître un recul d’odomètre. La vérification de l’usure de certaines pièces par exemple peuvent vous mettre la puce à l’oreille. C’est notamment le cas de l’usure du bras de vitesse, du volant ou encore des pédales. Sur un véhicule d’occasion, ces éléments devraient normalement être pratiquement neufs. Sur les véhicules plus récents, il est également possible de connaître le kilométrage réel parcouru en vérifiant les données du module de contrôle. Les chiffres affichés sur le tableau de bord ne sont pas contrôlés par le module de contrôle. Même en cas de fraude, le module de contrôle pourra donc conserver les informations exactes. Mais pour vérifier un module de contrôle, il faudra utiliser un équipement adapté qui n’est disponible que chez les concessionnaires. L’odomètre vélo ou compteur vélo c'est quoi exactement ? Comme nous l’avons évoqué plus haut, l’odomètre n’est pas uniquement destiné aux voitures. Il existe aussi des modèles qui permettent de compter le kilométrage d’un vélo. On emploie rarement le terme odomètre vélo. Le dispositif est tout simplement appelé compteur vélo. Il s’agit d’un gadget électronique qui permet de mesurer la vitesse, l’endurance et la distance parcourue par un cycliste. Il peut être utilisé lors d’une randonnée, d’une promenade ou d’une compétition. Il peut même être utilisé dans le cadre d’une simple activité physique. En fonction de la marque choisie, vous pourrez profiter de plusieurs fonctions supplémentaires. Il est par exemple possible de compter la fréquence de pédalage, la fréquence cardiaque, l’altimètre ou encore l’ascension et la température réelle. En optant pour un modèle plus performant, vous pourrez profiter d’un système de connexion avec ordinateur ou autre support informatique. Vous allez donc pouvoir passer en revu les données enregistrées et ajuster votre performance si besoin. Certains modèles peuvent même se connecter à internet. Ainsi, vous pourrez partager votre expérience et votre progression avec ceux qui vous suivent sur les réseaux sociaux. Vous pouvez même publier l’endroit où vous vous trouvez en temps réel si tel est votre souhait. Les caractéristiques d'un odomètre vélo L’odomètre pour vélo est équipé de divers éléments indissociables dont unité de capteur, une unité d’information et plusieurs capteurs. Dans la majorité des cas, l’odomètre est placé au niveau du guidon du vélo. Mais il existe aussi des compteurs portatifs qui peuvent être placés sur le poignet ou sur le bras du cycliste. Dans ce cas précis, on parlera plutôt d’un podomètre puisque le compte se fera en fonction du déplacement de l’utilisateur. Pour afficher les données recueillies et permettre à l’utilisateur de naviguer plus facilement, le compteur vélo est souvent équipé d’un écran LED tactile. Les odomètres les plus récents sont généralement dotés d’un GPS intégré. Celui-ci se charge de vous indiquer le chemin grâce une voix de synthèse. En plus de vous communiquer l’itinéraire, ce GPS peut aussi vous indiquer votre emplacement exact et votre vitesse de course. Mais l’odomètre pour vélo se caractérise surtout par la présence de capteurs. Le capteur pour vélo tient compte du pouls du cycliste et de sa rapidité de pédalage. Éventuellement, il peut également vous donner des informations utiles sur votre niveau de progression. Ce qu’il y a de génial avec les odomètres pour vélo c’est qu’ils sont très facile à mettre en place. Pour installer un odomètre pour vélo, il faut commencer par placer le compteur en-dessus du guidon. Selon le modèle choisi, votre odomètre sera livré avec un système d’attache à vis ou à clips. Si vous souhaitez maintenir votre odomètre bien en place, pensez à insérer un morceau de caoutchouc ou un bout de carton sous le dispositif. Cela vous permettre d’absorber les éventuels chocs occasionnés pendant le mouvement du vélo. Il faudra ensuite installer le moniteur-écran. Dans un premier temps, installez d’abord le récepteur sur la fourche face aux rayons du vélo. Pour éviter que le fil se prenne dans les rayons, veillez à l’enrouler tout au long de la fourche. Il serait même plus prudent d’utiliser un peu d’adhésif ou un autre type de fixation pour l’attacher. Placez ensuite l’émetteur sur l’un des rayons en face du récepteur. A chaque fois que la roue tournera, le récepteur et l’émetteur se retrouveront donc. Surtout, n’hésitez pas à régler le compteur de vitesse en fonction de la taille des roues du vélo. Il ne vous restera plus qu’à tester le compteur. Pour ce faire, vous devrez faire tourner la roue dans le vide. Si le compteur s’allume, l’appareil est donc bien installé. Dans le cas contraire, pensez à vérifier les batteries ou l’alignement récepteur-émetteur.

Lecompteur d'heure est l'outil indispensable pour connaitre le nombre d'heure d'utilisation de sa moto, très pratique pour l'entretien et les révisions (changement de piston, vidange, etc). Il affiche la durée d'utisation de votre moteur en marche, grâce à la mesure de l'impulsion électrique de la bougie. Il se monte en quelques secondes, il suffit de relié son cable en l'enturant

La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. PARTIE 1 - COMMENT FAITES VOUS VOTRE ENTRETIEN ? Dans un premier temps, nous avons voulu savoir comment vous faisiez votre entretien. Vous-même, chez un concessionnaire ou dans un centre spécialisé, si vous attendiez le dernier moment, c’est-à-dire quand les voyants s’allument ou les freins grognent, ou si vous suiviez le carnet d’entretien du constructeur... Dans notre enquête vous êtes une très large majorité 78% à faire entretenir votre moto ou votre scooter par un concessionnaire de la marque, bien souvent parce qu’il vous prête un véhicule de courtoisie. Vous êtes toutefois 25% à aimez reprendre les transports en commun pour vous remémorer les bienfait de votre nouvelle vie à deux roues. Enfin certains ont choisit un garage à côté de leur travail pour éviter de ce problème d’immobilisation pendant les révisions. Seulement 12% font leurs révisions de base eux mêmes vidanges, plaquettes, chaîne et n’ont recours au concessionnaire que pour les travaux de mécanique. En revanche, vous êtes à 80% à suivre le livret d’entretien ou les conseils du concessionnaires, en relevant que ces derniers ont tendance à minorer les espacements entre révisions. Mais finalement 50% ne trouvent pas leur facture trop indigeste, l’autre si mais cela dépend un peu des marques et aussi du concessionnaire. Tous attendent un tarif prévisionnel de la part du spécialiste. Voir aussi la video de ce micro-trottoir réalisé en mars 2014 à Paris sur un échantillon de 100 personnes roulant à motos et à scooter 52 % de motos; 8 % de 3 roues et 40 % de scooter PARTIE 2 - COMBIEN COÛTE UNE RÉVISION DANS LES DIFFÉRENTS RÉSEAUX ? Nous avons aussi voulu savoir si l'on pouvait économiser sur l'entretien d'une moto ou d’un scooter chez un spécialiste. A priori, non, surtout si l'on veut conserver la validité de la garantie de sa moto. Pourtant, il existe des solutions pour faire entretenir sa moto pour moins cher et sans perdre les avantages de la garantie. On se pose souvent la question où faire une révision moto ? Plusieurs critères entrent en ligne de compte. Le tarif, la qualité de l'intervention et la confiance. Entretien courant, intervention, changement de consommables, nous avons testé plusieurs solutions, du fait maison » au concessionnaire de la marque. RÉVISION MOTO LE TEST SUR UN CBR 600 F DE 48 000 KM Notre moto Honda CBR 600 F Sport de 2001 affichant 48000 km au compteur. Ce que nous avons demandé • une révisions des 48 000 km • un remplacement de kit chaîne • un remplacement d'un disque de frein avant • un remplacement des plaquettes de frein avant • un remplacement des plaquettes de frein arrière Honda propose de retrouver en ligne le programme d'entretien de tous ses modèles. Nous avons donc suivi les recommandations trouvées sur le site du constructeur LE PROGRAMME OFFICIEL Honda propose de retrouver en ligne le programme d'entretien de tous ses modèles. Nous avons donc suivi les recommandations trouvées sur le site du constructeur Le contenu officiel de la révision des 48 000 km • Contrôle Batterie • Contrôle Béquille latérale • Contrôle Canalisation d'essence • Contrôle Chaîne Secondaire tension, contrôle • Contrôle Commandes des gaz, starter et embrayage • Contrôle du jeu de la colonne de direction • Contrôle du liquide de refroidissement Remplacer tous les 3 ans. • Contrôle Eclairage et équipement électrique • Contrôle Jeux soupapes - poussoirs directs - Prévoir 2 h de MO supplémentaires si le réglage est nécessaire • Contrôle Liquide de Frein ou d'embrayage Remplacer tous les 2 ans • Contrôle Patin de chaîne secondaire • Contrôle Régime du ralenti • Contrôle Roues et pneumatiques Profondeur pneu mini Avt 1,5mm / Ar 2,0mm • Contrôle Serrage boulonnerie • Contrôle Suspensions • Contrôle Système d'air secondaire • Contrôle Système de freinage & usure • Contrôle Système de refroidissement • Remplacement Bougies d'allumage • Remplacement filtre à huile • Remplacement Huile moteur - Contrôle niveau avant chaque utilisation • Essai routier - recommandé par HONDA - Le contrôle avant utilisation doit être effectué à chaque entretien. Honda préconise les pièces de rechange suivantes Bougie d'allumage Ref 980595991U NGK/Honda IMR9A-9H. Tarif 32,00 € Filtre à air Ref 17210MBWD21 Honda. Tarif 46,00 € Filtre à huile Ref 15410MCJ505 Honda. Tarif 12,00 € Kit chaine de transmission Ref 06406MBWD40 Honda FS1. Tarif 185,00 € Plaquettes frein ar Ref 43105MW0415 Honda. Tarif 44,00 € Plaquettes frein av Ref 06455MBWE12 Honda. Tarif 52,00 € LE TARIF CHEZ UN CONCESSIONNAIRE HONDA Le concessionnaire dispose d'une grille de révision, laquelle fournit le temps d'intervention en fonction du kilométrage et du programme d'entretien, lequel tient aussi compte de l'âge de la moto et de son utilisation. Pour une révision des 48 000 km, c'est 4 heures de main d'oeuvre et 2 autres si l'on fait le jeu aux soupapes, plus le prix des consommables ». En fonction du tarif horaire de la concession, le prix final varie grandement. En fonction de la concession, c'est le service qui varie. Chez un concessionnaire, la fidélité peut avoir du bon et payer tout autant qu'une carte, la remise plus facile à obtenir, et le travail sans zèle inutile. On peut ainsi économiser sur un jeu de bougies, qui seront nettoyée et non changées 140 € économisés tout de même..., ou encore sur un filtre à air 46 €, qui sera nettoyé au lieu de remplacé si son état le permet. Un concessionnaire à qui l'on est fidèle est en mesure de savoir ce dont vous avez besoin et ce qui vous permettra de réaliser des économies. Un concessionnaire chez qui vous serez de passage, par contre, ne pourra pas tout savoir du passif et du passé de la moto, ni connaître vos habitudes et vos besoins. Main d'œuvre révision 4 heures Tarif main-d'œuvre en Province 47 €/h dans notre concession de Blois 188 € Tarif main-d'œuvre en Région Parisienne 65 € de l’heure à Paris 260 € Prix des consommables de la révision Filtre à air + Filtre à huile + huile = 113 € Kit chaine 185 € + MO 65 € = 250 € Plaquettes AV+AR 104 € + 44 € + MO 36 € = 184 € Disque AV Kyoto = 180 € + MO 55 € = 235 € Bougie NGK 4 x 34 = 136 € Coût total 1178 € Les plus Connaissance du modèle Temps d'intervention encadré par la marque Proximité du concessionnaire LE TARIF CHEZ DOC BIKER Doc Biker est une enseigne privée en plein développement avec des magasins en propre principalement pour Paris, et en franchise en Provinces. Une vingtaine de centres sont proposés en France. Le principe de ce concept est simple un atelier d'entretien sans rendez-vous pour les changements de consommables, avec pour les révisions de plus gros calibre des forfaits. Ce qui rassure le plus des tarifs sous contrôle, car affichés. La formule révision est simple 69 points de contrôle et un forfait spécial dépendant de la cylindrée et du kilométrage. En l'occurrence, à l'annonce de la révision des 48 000 km, la réponse est simple à partir de 299 € », comprenant une vidange, un remplacement du filtre à huile, du filtre à air, les bougies et tous nos points de contrôle, comme le niveau des liquides de frein et de refroidissement, le contrôle des plaquettes, et d'autres choses ». Voilà donc une formule qui offre tous les consommables par rapport à la concession, mais qui ne s'applique que pour les modèles courant. Pour noitre CBR 600 c'est à la carte, mais voyons aussi ce que cela donne. Détailler tous les points contrôlés n'est pas nécessaire, le reste étant laissé à l'appréciation des mécaniciens lors des contrôles effectués. Un devis et un ordre de réparation étant fixé dès le départ, pas de mauvaise surprise, on vous appelle si cela doit dépasser. Ici, on est surtout habitué aux révisons intermédiaires se limitant à la vidange et au changement des filtres et c'est le principal atout de cette enseigne avec le "sans rendez-vous". Le forfait de base débute à 85 € avec vidange, filtre et quelques contrôle jusqu'à189 € mini avec les bougies, les filtres, les liquides freinage et refroidissement, et tous les contrôles. Pour les motos moins courantes, on vous faits un devis à la carte, mais celà reste en gros dans la même fourchette puisque pour notre CBR 600, nous arrivons à 335€ hors bougies. Les remplacements de pièces se feront en piochant dans le catalogue des accessoires maison qui viennent des grandes marques de pièces de rechanges. Le montage du kit chaine est fixé à 36 € soit pratiquement moitié moins cher qu'en concession. Révision MO avec huile + liquide de frein + liduide de refroidissement + Filtre à huile Hiflofiltro = 239,50 € Prix de consommables non compris dans notre révision Filtre à air Honda = 47 € Bougie NGK 4 x 37 € = 148 € Kit chaine DID 171 € + MO 36 € = 207 € Plaquettes AV+AR Goodrige 74 € + 37 € + MO 30 € = 141 € Coût total 782,50 € Les plus Sans rdv pour les interventions de base Carte fidélité -5% sur tous les achats -15% actuellement sur les révisions Forfait cadré Paiement en 3x sans frais LE TARIF QUAND ON FAIT SOI MÊME SA RÉVISION Comme on le voit, on a donc le choix mais pour mieux vous éclairer, voici les tarifs des pièces détachées, au cas où vous voudriez le faire vous-même. Nous avons également intégrer le prix d’un minimum d’outillage. Mais attention, vous perdez alors tout recours de garantie envers le constructeur, ne pouvant prouver le changement des pièces par un professionnel. Le prix des pièces détachées Afin de nous rendre compte de ce qu'il coûterait de faire soi-même les réparations, nous avons pris les tarif dans une enseigne indépendante très sympa et sur un site internet référent et de référence Motoblouz. Ces tarifs et produits sont également ceux que l'on peut retrouver en concession ou dans les ateliers. Plaquette de frein avant Brembo à 36,70 € x 2 = 73,40 € Plaquette de frein arrière Brembo = 36,70 € Filtre à air K&N = 62,60 € Filtre huile Hiflofiltro = 8,40 € Huile 3 litres castrol 10W40 = 33,90 € Kit chaîne marque DiD acier origine = 150,40 € Bougie NGK à 35,77 € x 4 = 143,08 € Liquide frein Ipone 500 ml = 12,90 € Liquide refroidissement Castrol 1l à 9,90 x 2 = 19,80 € Hors outillage et main d'œuvre le coût est cette révision est de 541,18 € Bien entendu, intervenir sur une moto nécessite un outillage spécifique, un lieu et un savoir faire Béquille d'atelier avant à partir de 75 € Béquille d'atelier arrière à partir de 45 € Dérive/rive chaîne à partir de 20 € Mallette d'outils complète Coffret à douilles 69,90 € chez Magnusson Brico Dépot. Tout ce qu'il faut pour bricoler dans de bonnes conditions. Les outils pour bricoler sa moto sont répertoriés dans notre article LE FORFAIT RÉVISION RASSURE Pour ceux qui prendront le temps de comparer les tarifs, ils pourront faire des économies plus que substantielles, voire hallucinantes si l’on considère le gain sur la durée vie de son deux roues. Attention également à la provenance des pièces et l'on constate que les concessionnaires de marques n'utilisent pas toujours des pièces de rechange du constructeur et principalement pour ce qui est du consommable plaquettes, filtres. En ce qui concerne la "forfaitisation des actes médicaux" opérés sur votre moto, c'est une pratique intéressante, pour peu que l'intervenant communique au détail les références du matériel qu'il monte, change ou remplace sur votre moto. Tout ne se vaut pas et l'économie côté "opérateur" se joue aussi sur ce point. Espérons que les forfaits se généraliseront en concession, au même titre que dans les réseaux des constructeurs automobile, qui se sont ralliés aux pratiques du marché. Le meilleur moyen pour contrôler ses dépenses, finalement. Gros plan Garantie constructeur et entretien Sur la garantie, il faut distinguer celle prévue par la loi et qui garantit l’acheteur contre les vices cachés et celle proposée commercialement par le constructeur ou garantie contractuelle. S’agissant de la garantie légale, sa mise en œuvre est conditionnée par la survenance d’un vice caché durant les deux années qui suivent l’achat. L’entretien dans le réseau de la marque n’est donc pas prévu dans la loi. S’agissant de la garantie contractuelle prévue lors de l’achat d’un véhicule neuf, sa durée et ses conditions de mise en œuvre dépendent du constructeur la durée peut être variable 1 à 2 ans en général, prendre effet pour une simple panne alors même qu’il ne s’agit pas d’un vice caché. De là, parfois, le constructeur conditionne sa prise en charge au respect du calendrier d’entretien et dans le réseau de la marque. Néanmoins, une telle clause imposant l’entretien dans le réseau de la marque est illégale. Cela résulte d’une directive européenne 1400/2002/EC et la Cour de cassation dans un arrêt du 14/11/06 a confirmé le caractère abusif d’une telle clause. Quant à la réparation par soi-même, il est évident qu’en dehors des opérations banales, peu techniques, cela ouvrira la porte à des contestations de prise en charge par le constructeur Les réparations ont-elles été faites dans les règles de l’art ? Les pièces échangées étaient-elles neuves ? Il y a donc nécessairement un risque de contestation. 2 ans obligatoires ? Une moto achetée neuve est en général soumise aux conditions de garantie pendant deux ans. En contrepartie de cette garantie, le constructeur va tenter de vous "enchaîner" à son réseau de concessionnaire, afin de contrôler le bon entretien de votre moto et de vous y faire dépenser l'argent des révisions. Dans la pratique, cette manoeuvre peut être perçue comme une sorte de boulet que vous allez devoir traîner pendant cette période, mais certains sont plus habille et le présente comme un conseil, souvent envers ceux et celle qui ne connaissent rien à la mécanique. Sous le prétexte de bénéficier de la garantie de la marque, garantie de toute manière acquise quoiqu'il en soit au regard de la loi française, vous allez en effet être obligés de faire entretenir votre moto dans le réseau du constructeur. Sous entendu, avec les conditions que cela implique quant au prix des pièces et de la main d'oeuvre qualifiée. Autre argument souvent avancé une meilleure cote lors de la revente. Là aussi cette affirmation, propice à tous les abus, possède ses propres limites. Pour finir, la meilleure connaissance de la machine par les mécaniciens de la marque induirait un plus grand sérieux dans les réparations. Une fois encore le raisonnement est à nuancer. Vous êtes nettement plus libres que vous ne le pensez ou que ne veut vous le laisser penser le constructeur pour bénéficier de la garantie constructeur. Il est cependant vrai qu'en cas de litige avec le constructeur, ce dernier est mieux armé que vous, mais il n'a pas pour autant toujours le droit avec lui. Posez donc les bonnes questions, et sachez voir votre intérêt en fonction de votre utilisation de la moto vie à deux jusqu’à ce que le moteur lâche ou revente avant que votre moto n’atteignent les forts kilométrages à considérer en fonction de la cylindrée et du modèle de la moto. ^{Heure All Time Aujourd'hui Last Week Last Month. Show . All Discussions only Photos only Videos only Links only Polls only Events only. Filtered by: Clear All. new posts. Précédent template Suivante. FGO. Stationaute. Date d'inscription: septembre 2004; Messages: 405 #1 ajout d'un compteur 23/10/2006, 10h27. j'ai une petite question n'ayant pas de} Télécharger l'article Télécharger l'article Les stations-service avec pompistes sont de plus en plus rares. Le libre-service peut vous faire gagner du temps et de l'argent, mais cela nécessite que vous sachiez remplir votre réservoir correctement. Vous devez apprendre à manipuler la pompe à essence, à choisir le carburant approprié et à faire votre plein complètement afin de retourner sur la route au plus vite. 1 Arrêtez-vous à la pompe et coupez votre moteur. Arrêtez-vous de manière à ce que l'ouverture de votre réservoir soit au plus près de la pompe. Vérifiez de quel côté de la voiture se trouve votre réservoir avant de choisir une pompe. Il peut être dangereux de faire le plein lorsque la voiture est en marche. Coupez donc le moteur et descendez de votre véhicule. Assurez-vous que vous êtes à la bonne pompe. Certaines pompes à essence sont uniquement prévues pour les véhicules à moteur diésel, d'autres uniquement pour les moteurs à essence et certaines font les deux. Ces dernières présentent plusieurs pistolets de chaque côté. Respectez les consignes de sécurité. Avant de vous arrêter à la pompe, éteignez les cigarettes qui peuvent provoquer des incendies et laissez votre téléphone dans la voiture. L'électricité statique des téléphones portables est tenue pour responsable de plusieurs incendies dans des stations-service. 2 Choisissez votre moyen de paiement et payez votre essence. La plupart du temps, vous devrez payer avant de choisir le type de carburant que vous souhaitez et de vous servir. Vous pouvez payer par carte directement à la pompe ou alors, par carte ou en liquide au comptoir. Pour payer à la pompe, insérez votre carte puis suivez les instructions. Vous pourrez avoir à choisir entre un paiement comptant ou à crédit. Tapez ensuite votre code confidentiel pour effectuer votre paiement. Certaines machines vous demanderont d'entrer un montant. Si vous entrez 20 €, la pompe s'arrêtera automatiquement lorsque vous aurez pompé 20 € de carburant. Si vous voulez faire le plein, il vous faudra passer cette étape et ne pas entrer de montant. Prépayez au comptoir. Vous devrez spécifier le montant de carburant que vous souhaitez prendre ainsi que le numéro de la pompe à laquelle vous allez vous servir. Vous pouvez payer par carte ou en espèces. Le montant prépayé s'affichera sur la pompe. Celle-ci se bloquera quand ce montant sera atteint. Si vous souhaitez faire le plein, vous devrez sans doute payer un montant supérieur à votre plein, remplir votre réservoir, puis revenir au comptoir pour chercher votre monnaie. Ceci est habituel. Dites simplement au caissier que vous voulez faire le plein, donnez-lui plus d'argent que ce que vous pensez dépenser et revenez ensuite chercher la monnaie à la caisse. Si vous bénéficiez de réductions grâce à un programme de fidélité, n'oubliez pas d'en profiter ! 3Ouvrez le réservoir de votre véhicule. Pour accéder au réservoir vous, devrez probablement ouvrir la trappe puis enlever le bouchon. Suivant le modèle de véhicule, vous devrez peut-être pousser un bouton dans l'habitacle pour ouvrir la trappe. Sur d'autres modèles, la trappe s'ouvre à la main pour découvrir le bouchon. Dévissez le bouchon et mettez-le à un endroit où vous ne l'oublierez pas ou laissez le pendre s'il est attaché par un fil. 4 Prenez le pistolet et insérez-le dans l'ouverture du réservoir. Sur certaines machines, vous devez prendre le pistolet en main pour que la machine autorise le choix du carburant. Le plus simple est de prendre le pistolet, de l'insérer directement dans le réservoir puis de l'enfoncer jusqu'à ce qu'il tienne tout seul. Si la pompe présente deux pistolets, cela signifie qu'elle peut distribuer du gasoil ou de l'essence ordinaire. Le pistolet pour gasoil est généralement plus grand que le pistolet pour l'essence et présente une couleur jaune verte aux US. Le pistolet pour gasoil est souvent trop gros pour être inséré dans un réservoir de véhicule à moteur à essence. Vérifiez bien que vous choisissez le bon type de carburant ou vous pourriez endommager gravement votre moteur. Les pistolets des pompes à essence sont conçus pour s'insérer dans le réservoir et rester en place sans que vous ayez besoin de tenir la poignée. Il est fréquent de voir des gens la garder en main tout au long de l'opération, mais ce n'est pas nécessaire. Assurez-vous simplement que le pistolet est bien en place, inséré au maximum et tout devrait bien se passer. 1 Sélectionnez le bon type d'essence. Sur la plupart des pompes à essence, vous pourrez choisir entre plusieurs types, en fonction de leur indice d'octane. Généralement en France, vous aurez le choix entre un indice 98 et 95. Suivant la marque de la station dans laquelle vous vous trouvez, ces carburants peuvent avoir des noms spécifiques, mais l'indice d'octane reste le référentiel commun. Consultez la documentation technique de votre véhicule pour connaitre l'indice d'octane le plus approprié pour vous. Dans la plupart des cas, les carburants dits de haute performance ne sont pas les mieux adaptés. L'indice d'octane représente la quantité d'essence qui peut être compressée avant l'allumage. Les carburants dont l'indice est bas exploseront plus rapidement alors que ceux aux indices élevés s'enflammeront plus tard lors de la compression. Les carburants à indices d'octane élevés sont généralement utilisés dans des moteurs à hautes performances pour éviter les chocs et générer plus de puissance. Sur la plupart des véhicules, un indice d'octane élevé n'aura aucune incidence bénéfique [1] . 2 Choisissez votre indice en appuyant sur le bouton correspondant de la pompe. Pour chaque indice d'octane, un bouton vous sera présenté. Faites votre choix en fonction de l'indice d'octane et du prix puis sélectionnez votre carburant. Sur certaines machines anciennes, vous devrez actionner un petit mécanisme situé sur la pompe, là où le pistolet repose afin de pouvoir vous servir. Sur les machines plus modernes, il vous suffit d'appuyer sur le bouton de choix du carburant. Une fois que la pompe est activée, vous pouvez commencer à vous servir en carburant. Ces dispositifs sont cependant très peu fréquents. 3 Appuyez sur démarrer. Sur certaines machines, vous devrez appuyer sur un bouton démarrer une fois que vous aurez choisi votre carburant. Ceci lancera la pompe afin que vous puissiez commencer à vous servir. Regardez le compteur de la pompe et assurez-vous qu'il se mette à zéro. Cela signifie que la pompe est prête à l'emploi. Pendant que vous vous servez, ce compteur vous permet de voir quelle quantité de carburant vous avez mise dans le réservoir et combien cela va couter. 1 Appuyez sur la gâchette du pistolet pour amener du carburant. Appuyez sur la gâchette du pistolet de la pompe doucement. Le carburant commencera à couler du tuyau dans votre réservoir. Sur certaines pompes vous pouvez bloquer la gâchette dans cette position. Cela vous permettra de lâcher le pistolet pendant que votre réservoir se remplit. Les pompes les plus modernes ont un mécanisme de sécurité qui coupe l'arrivée de carburant lorsque le réservoir est plein ou bien lorsque vous avez atteint le montant prépayé. Vous entendrez un clic lorsque le réservoir sera plein ou bien lorsque la machine se coupera. 2 Pensez à arrêter le remplissage avant que le réservoir soit complètement plein. L'efficacité du mécanisme de sécurité de certaines pompes est souvent remise en question. Certains consommateurs pensent que, lorsque le mécanisme de sécurité s'enclenche, une certaine quantité de carburant est renvoyée dans la pompe, mais que cette quantité vous est quand même facturée. Pour éviter cette perte, ne remplissez pas votre réservoir au maximum. Certaines stations-service sont équipées de systèmes de récupération des vapeurs d'essence. Ces systèmes permettent de récupérer l'essence qui s'évapore et les renvoyer dans la pompe. De plus, l'essence se dilate légèrement dans le réservoir. Ainsi, un réservoir archiplein n'est pas un bon calcul, tant d'un point de vue économique qu'écologique. 3 Sortez le pistolet du réservoir et remettez-le en place. Laissez la gâchette reprendre sa position initiale et retirez le pistolet du réservoir en laissant les dernières gouttes s'y déverser. Remettez le mécanisme d'activation de la pompe en position basse le cas échéant et replacez le pistolet sur la pompe. Il est fréquent que quelques gouttes de carburant s'échappent du pistolet lorsque vous l'enlevez du réservoir. Soyez attentif pour éviter d'en mettre sur vos vêtements ou vos chaussures. Si vous renversez du carburant sur votre véhicule ou sur la pompe, vous pouvez l'essuyer avec les serviettes en papier généralement disponibles à proximité. Cela ne présente à priori aucun danger, mais peut laisser une odeur tenace. 4Refermez votre réservoir. Remettez le bouchon sur votre réservoir et vissez-le jusqu'à ce qu'il se ferme et émette quelques clics. Fermez ensuite la trappe du réservoir. 5Prenez votre reçu de paiement. La pompe à essence devrait émettre un bip. Vous pouvez alors imprimer un reçu pour garder trace de la transaction ou appuyer sur un bouton pour ne pas en prendre. Dans certaines stations, vous devrez vous présenter au comptoir pour obtenir un reçu, si vous en souhaitez un. Conseils Évitez les stations qui viennent d'être ravitaillées par un camion. Le remplissage peut mélanger les dépôts du fond de la cuve de la station et le faire remonter en surface. Il vaut mieux éviter que ces dépôts se retrouvent dans votre réservoir. Allez prendre de l'essence de préférence le matin, quand il fait frais dehors. Lorsque les températures augmentent, l'essence se dilate et crée plus de vapeurs. En vous servant en pleine chaleur, vous payerez pour une quantité d'essence qui va diminuer lorsque la température baissera. Il y a généralement un petit loquet sur les pistolets. Ils permettent de maintenir la gâchette en position active sans avoir à la tenir. Le système de sécurité sera quand même actif et évitera tout débordement en coupant l'arrivée d'essence si votre réservoir est presque plein. Avertissements Éteignez toujours votre cigarette avant de mettre une pompe en marche. Le contact d'une flamme avec les vapeurs d'essence peut provoquer une explosion. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 196 259 fois. 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